martes, 5 de marzo de 2013

TIPOS DE PASTILLAS DE FRENO Y USOS



¿SABE USTED QUE TIPO DE PASTILLAS COMPRAR PARA SUS FRENOS DE DISCO?

    Lo primero que tiene que comprobar es que marca de frenos lleva usted en la bicicleta (Avid, Shimano, Magura, etc.) y el modelo concreto (Xt, Avid Juice five, Louise, etc), ya que por cada modelo hay un diseño de pastilla concreto.
   Lo segundo que tenemos que averiguar es el tipo de pastilla que lleva nuestra bicicleta desde su origen, suelen venir de compuesto metálico que duran más puesto que funcionan mejor a altas temperaturas (también nos lo podemos encontrar de otros compuestos), esto lo sabemos mirando el reverso de la pastilla, en que viene indicado con una O de orgánico o con unas M de metálico.

   Es importante que sepamos esto porque si tu freno de disco tiene pastillas orgánicas o metálicas debes seguir siempre con ese compuesto que trae, ya que parte del compuesto de la pastilla se va pegando en el disco y va ayudando a un mejor frenado en el tiempo. En cambio si uno cambia de compuesto todo ese trabajo de micro acumulación del compuesto que se venía haciendo desaparece y el frenado disminuye entre un 30% y 40%.
  Si aun sabiendo esto quiere aventurarse a cambiar la composición de sus pastillas pueden encontrar en el mercado los siguientes compuestos:

Ø  COMPUESTO SEMI-METÁLICO:
- También conocido como compuesto S (Semi.-metálico).
- Ofrecen un desgaste intermedio en todas las condiciones, tiene una densidad media con clima húmedo y seco, ofreciendo un rendimiento consistente y una buena adherencia.
- Ventajas: Barato, encima de la media en rendimiento.
- Conveniente: Para todo.
- Conclusión: La mejor oferta.

Ø  PROFESIONAL, COMPUESTO DE CERÁMICO NEGRO:
- También conocido como compuesto C (Cerámica Pro).
- Son pastillas suaves, orgánicas de fibras de cerámica carbonizadas. El compuesto cerámico aísla el sistema de frenos dl calor de fricción hasta 400ºC. El resultado es una muy poderosa frenada, con muy baja generación de calor que casi elimina las posibilidades de debilitamiento de los frenos.
- Ventajas: Agarre excelente, poco ruido, consistente en todas las condiciones.
- Desventajas: Tiempo de vida muy corto.
- Conveniente para: Clima  seco.
- Conclusión: El mejor funcionamiento con la vida más corta.

Ø  METÁLICOS SINTETIZADOS:
- También conocido como compuesto T (Sintetizados).
- Superior en energía en todas las condiciones, ideal para DH o XC, buena potencia de frenado en  mojado, no le afecta prácticamente la lluvia y la nieve.
- Ventajas: Mayor desempeño y mayor duración.
- Desventajas: Es más caro que la media de pastillas.
- Conveniente para: Todas las condiciones meteorológicas, barro.
- Conclusión: Pastillas sólidas y mejores en todo terreno.

Ø  RED DE CERÁMICA COMPUESTA - DURO:
- También conocido como compuesto D (Cerámica Dura).
- Más difícil de encontrar. De alta densidad, compuesto de cerámica dura para el buen rendimiento y larga vida útil. El compuesto cerámico aísla el sistema de frenos dl calor de fricción hasta 400ºC.
- Ventajas: Mayor duración que las pastillas de cerámica negra.
- Desventajas: Más caras.
- Conclusión: Las ventajas de las pastillas de cerámica negras con una vida más larga.

Ø  COMPUESTO DE KEVLAR:
- También conocido como compuesto VG (Kevlar).
- Contiene fibra de Kevlar marcar desarrollada por DuPont, es una fibra sintética de alta resistencia, que mejora drásticamente el desempeño de estas pastillas de densidad media y da una excelente potencia de frenado.
- Ventajas: Mejor rendimiento que los semi-metálicos.
- Desventajas: Más caro que los semi-metálicos y se desgastan más rápidamente con el mal tiempo.
- Conclusión: Las ventajas del rendimiento del Kevlar.

 

miércoles, 6 de febrero de 2013

REVISIONES DE LA BICICLETA.



Una pregunta que muchas personas se hacen es cada cuánto hay que revisar la bicicleta, ¿sólo cuanto se rompe algo?, ¿cuándo hay un ruido extraño?, la respuesta es NO.

Una bicicleta como cualquier otro vehículo tiene un funcionamiento mecánico y éste hace que las piezas se desgasten o se desajusten.

Un buen mantenimiento hace que los componentes de su bicicleta duren más tiempo y que funcione mejor.

Siempre antes de coger la bicicleta hay que mirar que la presión de las ruedas sea la adecuada y que la cubierta no presente malformaciones o grietas ya que podía ocasionar un accidente. También hay que revisar el estado de los frenos y comprobar que funcionan a la perfección, que no están gastadas las pastillas o las zapatas y que no están cristalizadas.

En caso de encontrar algún desperfecto en estos componentes repárelos lo más pronto posible ya que son elemento de seguridad que no sólo comprometen su seguridad sino la de los demás usuarios de la vía pública.

Otro aspecto a tener en cuenta aunque no tan asiduamente es la transmisión, ya que con los kilómetros se va desgastando y desajustando. La vida de una cadena normal en buenas condiciones suele durar unos 2000 – 3000 km, según el uso que se le dé, hay que tener en cuenta que tanto los platos como los piñones también se desgastan, el cable de acero del cambio y del desviador se alarga un poco desajustando estos componente y las roldanas del cambio también se desgastan. Es conveniente revisar la transmisión al menos cada 1000 km para medir el desgaste de los componentes para que se sustituyan sólo las partes afectadas, ya que si se deja a la larga tendrás que cambiar toda la transmisión lo que supone un gasto mucho mayor que controlar y cambiar únicamente los componentes dañados o desgastados.

También hay que tener en cuenta las ruedas, ya que con el uso se van desajustando los bujes y los radios, dando como resultado holgura en la rueda y que esté descentrada rozando en los frenos (excepto los de disco) además hace que en giros se note inestable la bicicleta ya que no pisa uniformemente en el suelo. Pueden revisarse cada 500 km siempre y cuando se le dé un uso adecuado y para el que está pensada la rueda. Si nota que su rueda roza con el freno, que oscila tanto horizontal como verticalmente o que se mueve repárela lo antes posible ya que podrían dañarse los frenos, los rodamientos o las pistas.

Las suspensiones son uno de los elementos que menos se suelen revisar y es un error muy frecuente. Las distintas suspensiones tanto de horquilla como las traseras son unas complejas máquinas que sufren mucho y que necesitan un reglaje adecuado, estas revisiones dependen del fabricante pero como norma general se puede decir que se deben revisar cada 200-300 horas de uso, ya que suelen llevar aceite, retenes y juntas tóricas entre otras muchas que son muy delicadas y que con el tiempo y el uso pierden sus propiedades.

Por último se deben revisar los rodamientos  de la dirección y del eje de pedalier (algunos no necesitan mantenimiento ya que son estancos y sellados, sólo cambiarlos cuando sea necesario) además se debe revisar la tornillería para no llevarnos ningún susto.

Un saludo y buena rodada.


miércoles, 2 de enero de 2013

SORTEAMOS 2 MANTENIMIENTOS OCIO PARA TU BICI.

No estamos locos, ahora sólo por seguirnos en facebook y hacer clic en "Me Gusta" entrarás en el sorteo de 2 MANTENIMIENTOS OCIO para tu bicicleta completamente GRATIS, el  mantenimiento consta de ajuste de cambio y desviador, ajuste de frenos, revisión de transmisión, revisión de dirección, centrado de ruedas, revisión de alumbrado y revisión de tornillería completa.

Los afortunados serán informados en la web y por Facebook el día 31 de Enero de 2013.

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*No incluye frenos hidráulicos.   

FELIZ AÑO A TODOS.

Desde el equipo de Reaction Bikes Sevilla os deseamos a todos Feliz 2013 y que este año os traiga mucha alegría, salud y millones de pedaladas en buena compañía.

Feliz 2013 a todos.